Todo sobre bombas para bicicleta

En caso de pérdida de presión de las ruedas de su bici, tener una bomba de bicicleta a mano siempre es un salvavidas. Inflamos un poco y salimos de ruta en un periquete. La bomba también es fundamental para poder reparar un pinchazo. También está demostrando ser un elemento práctico para el día a día. Garantiza que rodemos con cubiertas siempre correctamente infladas y evitar cualquier inconveniente en la carretera, te contamos todo sobre las bombas para bicicleta.

Estos modelos de bombas de bicicleta están especialmente recomendados para reparaciones de emergencia o en ruta. Aunque se han mejorado mucho en los últimos años, sigue siendo difícil que ofrezcan una presión de inflado de más de 7 bar, aunque es posible llegar a esa presión, pero nos llevará mucho más tiempo, además del cansancio que genera tratar de llegar a esa presión con estas bombas.

Bombas de pie para bicicleta

Para inflar fácilmente las cubiertas de las bicicleta a una presión de más de 7 bares debemos utilizar bombas mucho más grandes. Las bombas de pie fueron diseñadas precisamente para eso. Estas son las bombas recomendadas para un inflado preciso, más rápido y sin esfuerzo.

A diferencia de una minibomba, la bomba de pie de bicicleta es capaz de proporcionar una presión mucho mayor. Las bombas de pie a menudo cuentan con manómetro, lo que ofrece una alta precisión de inflado. Sin embargo, el principal inconveniente de este tipo de bomba sigue siendo su tamaño y su mayor peso, siendo más difícil de transportar. Este tipo de bombas de bicicleta  se usa en casa o en tallares de reparación para el mantenimiento cotidiano de la presión de las ruedas.

Les caractéristiques des pompes vélo tubeless à surveiller

Avant d’investir dans une pompe vélo tubeless, quelques détails accessoires sont à considérer.  Pour commencer, vérifiez la pression maximale autorisée par la pompe. Si vous optez pour un compresseur, cela vous concerne moins. Dans le cas d'une pompe à pied, la pression maximale est cruciale pour économiser temps et énergie lors du gonflage.  Ensuite, étudiez les possibilités de transport. Notre pompe Joe Blow de Topeak, avec ses 3 kg, se transporte aisément dans un véhicule. Elle peut donc suivre lors d’une compétition, ou bien se rendre sur le lieu de départ d’une randonnée cyclo. Le Tire Booster de Schwalbe est encore plus léger et compact, alors bien plus aisé à transporter.  Le troisième détail concerne la compatibilité de l’embout. Choisissez une pompe compatible avec les valves dont vous disposez. Sinon, préférez une pompe avec des adaptateurs compatibles avec toutes les valves.  Enfin, la taille du tuyau de gonflage est à considérer. En effet, une pompe vélo tubeless avec un tuyau trop court compliquera le gonflage. Privilégiez les produits dont le raccord est suffisamment long. Ainsi, le gonflage est facilité, que le vélo soit au sol ou sur un pied d'atelier.

Infladores de CO2

Inflar el neumático con bombas de CO2 es una solución alternativa muy práctica. Todo lo que se necesita es un inflador o bomba y bombonas de recarga. Al tratarse de un sistema muy compacto y ligero e incluso más pequeño que una bomba de mano es fácil de llevar en una bolsa de sillín o en el maillot para usar en caso de pinchazo. Este sistema permite volver a inflar la cubierta con mucha rapidez y sin tener que esforzarse demasiado.

Sin embargo, el inflador de CO2 solo debe usarse cuando sea necesario, ya que este gas es capaz de atravesar las paredes de las cubiertas y de las cámaras de aire, lo que puede provocar una progresiva pérdida de presión de la rueda.

La principal diferencia entre los dos tipos es su diámetro, siendo la válvula Presta más fina que la Schrader. La válvula Presta también tiene una forma más alargada que la Schrader. Por tanto, antes de elegir su bomba, no olvide comprobar este primer parámetro, ya que unas son compatibles con ambos sistemas, pero otras solamente pueden usarse en un tipo de válvula. No obstante, existen adaptadores para fijar en la válvula para poder cambiar fácilmente de un tipo a otro.

¿Cómo saber la capacidad de inflado de una bomba de bicicleta?

Dado que las bombas de bicicleta ofrecen diferentes capacidades de presión de inflado, asegúrate de elegir una bomba que sea adecuada para brindarle una capacidad superior a la presión necesaria para tus cubiertas. Esta capacidad es mucho mayor en una bomba de pie, además de que permiten llegar a esta presión más alta con un menor esfuerzo. Con una bomba de mano se necesitará más tiempo y energía. Elija el tipo de bomba que mejor se adapte a la situación.

Ligereza, un criterio importante a la hora de elegir una bomba de bicicleta

El peso es otro criterio importante a la hora de elegir una bomba. De hecho, si planeas llevarla contigo en tus rutas su peso puede convertirse rápidamente en un acierto o un inconveniente.Las bombas de mano son más ligeras que las bombas de pie y son más fáciles de transportar: pueden fijarse en el cuadro, llevar una bolsa de bicicleta, en la mochila o el bolsillo del maillot.

Sin embargo, entre dos bombas del mismo tipo, también se pueden observar diferencias de peso en función de su composición y de los materiales de fabricación utilizados. Sin embargo, si buscas una mayor durabilidad, siempre es mejor elegir bombas fabricadas con materiales más robustos. De esta forma, el aluminio es el material más utilizado en la fabricación de bombas de mano y de pie, ya que ofrecen muy buen compromiso entre peso y resistencia.

La precisión de una bomba con manómetro

La precisión de una bomba de bicicleta es también uno de los factores que no debe pasarse por alto en su elección. De hecho, tener la presión adecuada en tus neumáticos es fundamental para el buen funcionamiento de la bici y el disfrute y seguridad en ruta. Por lo tanto, al elegir una bomba, siempre debemos apostar por un modelo que pueda decirle la presión exacta que da al inflar.

Algunas bombas de pie tienen manómetros de aguja para mostrar la presión de los neumáticos. Algunas bombas de mano también cuentan con manómetro. Si ya tenemos una bomba sin manómetro, pero queremos saber la presión exacta de las ruedas de nuestra bici, podemos hacernos con un manómetro independiente. Para una lectura mucho más precisa, es recomendable utilizar un manómetro electrónico.

El tamaño de una bomba para bicicleta

Por el lado práctico, también es recomendable elegir una bomba de acuerdo a su compacidad o lo compacta que sea. Una buena bomba de bicicleta debe ser, en la medida de lo posible, una bomba que sea fácil de transportar y, por lo tanto, ocupe poco espacio. Es obvio que en este caso las bombas de  mano prevalecen sobre las bombas de pie. Sin embargo, también hay bombas de pie compactas. Algunos modelos ofrecen, por ejemplo, pies y asa que se pliegan para ocupar menos espacio, un pequeño extra que puede facilitar enormemente su almacenamiento y transporte.

Estabilidad para un buen inflado

Finalmente, también debe tenerse en cuenta la estabilidad de la bomba. Para un inflado rápido y fácil, es más fácil confiar en una bomba de pie. Este tipo de bomba de bicicleta, es más estable porque se mantiene sola y te permite concentrar mejor tu energía.

Inflado con una bomba de pie

Como se dijo anteriormente, una bomba de pie te permitirá inflar el neumático más rápido y con más precisión, y más aún si cuenta con un manómetro. Para inflar los neumáticos correctamente con la bomba de pie, sigue estos pasos. Empiece por desenroscar el tapón de la válvula. Si hay más de una punta disponible, seleccione la que coincida con su válvula. Enrósquela en la válvula y luego comience a bombear verticalmente.

Si utilizas bomba con manómetro sigue inflando hasta que el manómetro indique que se ha alcanzado la presión correcta. Finalmente, desenrosca la boquilla y vuelve a colocar el tapón de la válvula.

Inflado con bombonas de CO2

Igual que en los casos anteriores, quita el tapón de la válvula. Coloca el inflador en la válvula y conéctalo a la bombona de CO2. Antes debe quitarse el anillo protector de la recarga.

Ya puedes accionar el inflador. Es posible controlar el flujo enviado a la rueda si el inflador cuenta con regulador, no todos disponen de él. Cuando se alcanza la presión deseada puedes quitar el inflador de la válvula. Recuerda cerrar el obús en caso de ser una válvula Presta y poner el tapón de la válvula.

Ten en cuenta que si tu bicicleta ha estado sin uso durante un período de tiempo determinado, es recomendable, antes de volver a utilizarla, comprobar siempre la presión de tus cubiertas. Si ha perdido presión, infla sin dudarlo. Ahora sabes cómo hacerlo.

Talonar un neumático sin cámara con aire a alta presión

La primera presurización de una cubierta tubeless debe realizarse con un dispositivo de inflado de alta presión. Una bomba tradicional de mano o de pie no es suficientemente eficaz y no se recomienda para esta primera presurización. El uso de equipos inadecuados dificulta el inflado y se corre el riesgo de dañar el neumático.

De esta forma, para montar e inflar una cubierta tubeless, necesitarás un equipamiento tubeless específico:

• un neumático tubeless o tubeless ready,
• una llanta tubeless o tubeless ready,
• una válvula,
• un fondo de llanta adhesivo,
• líquido sellante,
• un sistema de inflado de alta presión.

He aquí cómo hacerlo. Instala el fondo de llanta tubeless en la llanta estirándolo bien. Debe cubrir perfectamente las cabezas de los radios, sin crear pliegues. A continuación, instala la válvula perforando el fondo de llanta en el orificio de la válvula en la llanta. Luego coloca el neumático en la llanta, un lado tras otro. Antes de finalizar el montaje dejar algo de espacio libre. Este último permite añadir la cantidad adecuada de líquido tubeless directamente entre el neumático y la llanta. Luego completa el montaje comprobando la correcta colocación de los talones en la llanta.

Ahora coloca la boquilla de tu sistema de inflado e infla a la presión indicada en la cubierta. En este momento, los aros del talón presionan contra las paredes de la llanta y el neumático queda talonado.

El montaje de neumáticos tubeless sigue los mismos pasos, ya sea un neumático de bicicleta de montaña, gravel, ciclocross o carretera.